Daiwa PROREX X LT 2000

Η χαμηλή αδράνεια είναι το κλειδί.
Ο πρόσφατα ανεπτυγμένος ρότορας AIRDRIVE ROTOR είναι κατασκευασμένος από ZAION. Διατηρώντας την αντοχή του ρότορα από το 18 EXIST, η DAIWA κατάφερε να μειώσει σημαντικά το βάρος. Σχεδιασμένος με έμφαση στη δημιουργία μιας απόλυτα στρογγυλής δομής, έχει επιτευχθεί η απροβλημάτιστη και άψογη περιστροφή.
Η ίδια η μονάδα του ρότορα έχει σημειώσει μείωση βάρους κατά 16% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο (με βάση το μέγεθος της μπομπίνας 2500) και θα θέσει το πρότυπο για το πώς θα είναι ο μελλοντικός σχεδιασμός ρότορα μικρών περιστρεφόμενων καρουλιών.

Μέλλον χωρίς προβλήματα.
Η DAIWA κατασκεύασε ένα στέλεχος με μικρότερη διάμετρο, παρέχοντας παράλληλα την απαιτούμενη αντοχή για να επιτύχει περαιτέρω μείωση του βάρους της μπροστινής μονάδας. Σε σύγκριση με το 18 EXIST, το AIRDRIVE BAIL μειώνει το βάρος της διάταξης κατά 33% (σε σύγκριση με το μέγεθος 2500).
Η DAIWA έχει προσαρμόσει τη γωνία ρύθμισης του bail για να βελτιώσει την κίνηση της πετονιάς στον κύλινδρο. Δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στον κύλινδρο και το ρυθμιστικό και έγιναν επιμέρους σχεδιαστικές αλλαγές για κάθε μέγεθος του 22 EXIST, προσαρμόζοντας τέλεια τη διαχείριση της πετονιάς για κάθε μέγεθος του καρουλιού.

Ο σχεδιασμός αντανακλά το μέλλον.
Τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν στο AIRDRIVE SPOOL είναι η νεοσχηματισμένη φούστα του καρουλιού και το απλό ενιαίο ασημί καλλυντικό. Κοιτάζοντας απλώς το καρούλι είναι σαφές ότι η δομή έχει ανασχεδιαστεί, μειώνοντας το βάρος και μεγιστοποιώντας την αίσθηση παρουσίας.
Η μείωση του βάρους του καρουλιού δημιουργεί πολλά οφέλη για ένα καρούλι: το συνολικό βάρος του καρουλιού μειώνεται, η ταλάντωση βελτιώνεται, η αντίσταση κατά το τύλιγμα και την περιστροφή είναι μικρότερη, η ισορροπία είναι καλύτερη όταν συνδέεται με το καλάμι και φυσικά το καρούλι είναι ελαφρύ και εύκολο στο ψάρεμα.

Περιστροφή χωρίς τριβή.
Ο ΑΞΟΝΑΣ AIRDRIVE έχει δομή χωρίς επαφή μεταξύ του κύριου άξονα και του γραναζιού. Επιπλέον, και τα δύο άκρα του γραναζιού πινιόν υποστηρίζονται πλέον με ρουλεμάν για να μεταδίδουν την ισχύ του στροφάλου από τη λαβή στο ρότορα με υψηλότερο επίπεδο απόδοσης. Με την προσθήκη κολάρων υψηλής ποιότητας στον κύριο άξονα, ο θόρυβος περιστροφής έχει μειωθεί σημαντικά.
Ο άξονας AIRDRIVE δημιουργεί την αίσθηση της ομαλής, αθόρυβης περιστροφής και παρέχει στους ψαράδες ροπή και ισχύ.

Η ιδέα HYPER DRIVE DESIGN περιλαμβάνει έναν συνδυασμό διαφορετικών τεχνικών κατασκευής, οι οποίες βελτιώνουν σημαντικά τη λειτουργία και τη διάρκεια ζωής μιας μπομπίνας baitcasting.
HYPER DOUBLE SUPPORT - το γρανάζι του γραναζιού είναι τοποθετημένο μέσω καθεμιάς από μια σφαίρα
ρουλεμάν και στις δύο πλευρές, οδηγώντας σε καλύτερη και πιο ομοιόμορφη μετάδοση ισχύος
από τη λαβή. Η επιφάνεια του γραναζιού πινιόν έχει υποστεί ειδική επεξεργασία για την αποφυγή
ηλεκτροστατική διάβρωση.

Η HYPER DRIVE DESIGNconcept περιλαμβάνει ένα συνδυασμό διαφορετικών τεχνικών κατασκευής, οι οποίες βελτιώνουν σημαντικά τη λειτουργία και τη διάρκεια ζωής μιας μπομπίνας baitcasting.

HYPER ARMED HOUSING - ένα μεταλλικό πλαίσιο ανθεκτικό στην παραμόρφωση (μαγνήσιο,
αλουμίνιο) που στεγάζει μόνιμα τη μονάδα εργαλείων με ασφαλή τρόπο μέσα στο σώμα του καρουλιού.

Η ιδέα HYPER DRIVE DESIGN περιλαμβάνει έναν συνδυασμό διαφορετικών τεχνικών κατασκευής, οι οποίες βελτιώνουν σημαντικά τη λειτουργία και τη διάρκεια ζωής μιας μπομπίνας baitcasting.
HYPER TOUGH CLUTCH - η μηχανική του συμπλέκτη έχει βελτιστοποιηθεί για να
να παραμένουν με ασφάλεια στη θέση τους και σε δύσκολες ρίψεις.

Η ιδέα HYPER DRIVE DESIGN περιλαμβάνει έναν συνδυασμό διαφορετικών τεχνικών κατασκευής, οι οποίες βελτιώνουν σημαντικά τη λειτουργία και τη διάρκεια ζωής μιας μπομπίνας baitcasting.
HYPER DRIVE DIGIGEAR - το γρανάζι ενισχύεται περαιτέρω με μεγαλύτερα δόντια σε
τροχό έλξης, αλλά προσφέρει παρ' όλα αυτά μια πολύ ομαλή και στρογγυλή λειτουργία
χάρη σε μια ειδική διαδικασία κατασκευής.

Η νέα έννοια της αντίστασης SV BOOST βελτιστοποιεί τις αποστάσεις ρίψης, μειώνοντας ταυτόχρονα την απειλή των πισωγυρισμάτων. Η ρύθμιση του καρουλιού είναι προκαθορισμένη, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης της μηχανικής αντίστασης. Αυτό περιλαμβάνει τις ακόλουθες τεχνικές λεπτομέρειες:
Το εξαιρετικά ελαφρύ καρούλι από Duralumin G1 ξεκινά αμέσως χωρίς υψηλή αντίσταση εκκίνησης. Τα μικρότερα δολώματα μπορούν να ρίχνονται με εξαιρετικά βολικό τρόπο.
Το ZERO ADJUSTER της μηχανικής αντίστασης είναι προκαθορισμένο με τρόπο που οδηγεί σε βέλτιστες αποστάσεις ρίψης. (συνιστάται να μην αλλάζετε αυτή τη ρύθμιση)
Ο άξονας ZERO SHAFT είναι κατασκευασμένος από έναν εξαιρετικά κοντό άξονα καρουλιού που προκαλεί χαμηλή τριβή και άμεση εκκίνηση του καρουλιού κατά τη ρίψη. Ιδανικό για μικρότερα δολώματα.
Το σύστημα TWS™ μειώνει την τριβή της πετονιάς κατά τη διάρκεια της ρίψης για τον τελικό συντονισμό η μαγνητική αντίσταση ρυθμίζεται ανάλογα με το βάρος του χρησιμοποιούμενου δολώματος. Αυτό οδηγεί σε μειωμένες αντιδράσεις και βελτιστοποιημένη απόδοση ρίψης. Σε σύγκριση με την έννοια SV η μαγνητική αντίσταση μπαίνει στο παιχνίδι κατά την τελική φάση της ρίψης.

Το SV SPOOL είναι κατασκευασμένο από Super Duralumin το οποίο είναι ελαφρύτερο αλλά έχει μεγάλη αντοχή. Το SV SPOOL με σύστημα Air Brake System βοηθάει στο πέταγμα ελαφρών δολωμάτων με ευκολία, ώστε να έχετε μεγαλύτερη διάρκεια στο πέταγμα χωρίς πισωγυρίσματα.

Αυτός ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα μονοκόμματο πλαίσιο και μια μονοκόμματη πλαϊνή πλάκα με σπείρωμα. Επειδή οι βίδες δεν είναι απαραίτητες για τη στερέωση της πλευρικής πλάκας και τη συγκράτηση του κύριου εργαλείου, ο εσωτερικός χώρος στο σώμα είναι μεγαλύτερος και επιτρέπει ένα μεγαλύτερο και ισχυρότερο εργαλείο που συγκρατείται στη θέση του από το ελαφρύτερο και ανθεκτικότερο σώμα και όχι από την παραδοσιακή πλευρική πλάκα.

Επεξεργασμένα, ψηφιακά αναπτυγμένα γρανάζια για μέγιστη απόδοση και αντοχή. Ενσωματωμένο στο ελαφρύ σώμα της μπομπίνας μας, μεταδίδει ομαλά και αποτελεσματικά τη δύναμη της λαβής απευθείας στον ρότορα. Κάπως έτσι μπορείτε να επικεντρωθείτε πλήρως στο ψάρεμα.
Οι μηχανικοί μας της DAIWA τελειοποίησαν πλήρως την τεχνολογία των φρεζαρισμένων γραναζιών με το Digigear II και το νεότερο με το Tough Digigear (TDG). Το σχήμα και η επιφάνεια των δοντιών των γραναζιών επιτρέπουν την κατασκευή γραναζιών με εξαιρετικά ομαλή λειτουργία, μικρότερη αντίσταση και εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής.
Αποτέλεσμα - Μια πραγματική εξέλιξη για τη δύναμη του Digigear!

Θωρακισμένο για επιπλέον προστασία. Σε αντίθεση με τα συνηθισμένα "ανθεκτικά στη διάβρωση" ρουλεμάν με απροστάτευτο ανοιχτό κλοιό, τα ρουλεμάν CRBB της DAIWA είναι θωρακισμένα για να σφραγίζουν την άμμο, τα λεπτά κόκκους, τους κρυστάλλους αλατιού και άλλα λειαντικά για ακόμη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Τα ρουλεμάν CRBB διαθέτουν 12 φορές μεγαλύτερη αντοχή στη διάβρωση από τα συνήθη ρουλεμάν.

Ο Air Rotor είναι ένας σχεδιαστικός θρίαμβος, όπου το βάρος μειώνεται, η περιστροφική ισορροπία είναι ομοιόμορφη και η κατανομή των τάσεων είναι ομοιόμορφη.
Οι τεράστιες τάσεις, οι οποίες επηρεάζουν τον ρότορα μέσω της γραμμής και του κυλίνδρου γραμμής, κατανέμονται καλύτερα. Αυτό προκαλεί λιγότερη πίεση στα επιμέρους μέρη του ρότορα.
Ο ρότορας Air Rotor είναι 15% ελαφρύτερος από τους συνήθεις ρότορες του ίδιου υλικού - αυτό μειώνει τους κραδασμούς και βελτιώνει την ισορροπία περιστροφής χάρη στο σχεδόν συμμετρικό σχήμα και το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους.
Υπό την ίδια καταπόνηση, ένας συμβατικός ρότορας μπορεί να παραμορφωθεί πολύ περισσότερο, λόγω του συγκεντρωμένου σημείου πίεσης. Ο Air Rotor κατανέμει την πίεση.

Η αρχή Mag Sealed βασίζεται σε ειδικό μαγνητικό λάδι, το οποίο έχει αναπτυχθεί από τη NASA για τη μεταφορά καυσίμων στα διαστημόπλοια με βάση τη μαγνητική αρχή. Τέτοιο έλαιο για την παραγωγή τροχαλιών δεν είναι διαθέσιμο στην αγορά. Πρέπει να κατασκευαστεί κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες. Το ενσωματωμένο οξείδιο του σιδήρου, το οποίο είναι απαραίτητο για το μαγνητικό πεδίο, έχει διάμετρο 1/100.000mm.
Τα μόρια σε αυτό το νέο "μεταλλικό λάδι" είναι ικανά να αλλάζουν. Εάν εκτεθούν σε μαγνητικό πεδίο, αλλάζουν το σχήμα τους και το λάδι σχηματίζει μια ρευστή σφραγίδα.
Μια τέτοια στεγανοποίηση, βασισμένη στην αρχή του υγρού μαγνητικού λαδιού δεν παράγει σχεδόν καμία τριβή, απομονώνει τέλεια και εμποδίζει ακόμη και τη διείσδυση σωματιδίων σκόνης.
Η μεγάλη πρόκληση για τους μηχανικούς της DAIWA ήταν η ανάπτυξη μιας μπομπίνας, η οποία είναι σχεδιασμένη για την αρχή του μαγνητικού ελαίου ώστε να δημιουργεί ένα είδος υγρής μεμβράνης που εμποδίζει τη διείσδυση του νερού.
Ο σχεδιασμός του Mag Sealed βασίζεται στον σκοπό να κρατήσει το νερό μακριά από μια περιστρεφόμενη μπομπίνα. Πρώτα απ' όλα για τους ψαράδες θαλάσσης αυτή είναι μια καταπληκτική ιδέα - αφού προσφέρει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής- δεν υπάρχει διάβρωση και καλύτερη, pro longed λειτουργία. Εάν το θαλασσινό νερό εισχωρήσει στο καρούλι και στεγνώσει, κρυσταλλώνεται, διαβρώνει το γρανάζι και επηρεάζει τα ρουλεμάν. Το Mag Sealed ανακόπτει το ταξίδι των σωματιδίων αλατιού.

Ο καινοτόμος σχεδιασμός της DAIWA διαθέτει κοίλο, σωληνωτό ανοξείδωτο ατσάλινο στήριγμα για μέγιστη ακαμψία και αντοχή με ελάχιστο βάρος. Λόγω του ομαλού, χωρίς προεξοχές σχεδιασμού του Air Bail, ακόμη και η χαλαρή πετονιά, που είναι κοινή μετά από μια ρίψη, γλιστράει εύκολα κάτω από το bail πάνω στον κύλινδρο πετονιάς καθώς η μπομπίνα περιστρέφεται, χωρίς να κολλάει ή να κολλάει.

Το σύστημα TWS T-Wing System επιλύει ένα παλιό πρόβλημα με τα ισόπεδα αιολικά συστήματα. Η κανονική αλλαγή της γωνίας από το καρούλι στον οδηγό γραμμής καθυστερεί την απελευθέρωση της γραμμής και επιβραδύνει την ορμή ρίψης του δολώματος.
Με το TWS, όταν ενεργοποιείται για τη ρίψη, ο οδηγός γραμμής πέφτει για να εκθέσει το άνοιγμα "Τ" του T-Wing. Αυτό επιτρέπει στη γραμμή να ρέει ελεύθερα μέσα από το φαρδύ επάνω τμήμα στο outcast, μειώνοντας τις κανονικά απότομες γωνίες και τις επακόλουθες τριβές που επιβραδύνουν τη ροή της γραμμής μέσα από ένα τυπικό στενό άνοιγμα.
Για την ανάκτηση, ο οδηγός γραμμής, τώρα στην αρχική του θέση, ελέγχει τις πτώσεις γραμμής μέσω του στενού, κάτω καναλιού του T-Wing. Αυτό προσφέρει ομοιόμορφη κατανομή σε όλο το πλάτος του καρουλιού.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα με πολλά συστήματα έλξης είναι ότι δεν είναι ομαλά στην αρχή της έλξης.
Το ATD είναι ρυθμισμένο ώστε να αντιδρά πιο γρήγορα, τη στιγμή που απαιτείται απελευθέρωση της γραμμής. Αυτή η ομαλότερη εκκίνηση εξαλείφει το "σκάλωμα" που εμφανιζόταν προηγουμένως όταν ξεπερνιέται η αδράνεια της τάσης.
Το ATD εφαρμόζει επίσης δομικές αλλαγές στο μέταλλο του καρουλιού που παρέχει μεγαλύτερη στήριξη του καρουλιού σε όλο το μήκος του κύριου άξονα. Αυτή η πρόσθετη στήριξη μειώνει τη συστροφή του καρουλιού υπό φορτίο, προάγει πιο ομοιόμορφη πίεση στις ροδέλες σύρματος και τελικά μειώνει τον "παλμό" του σύρματος κατά την καταπολέμηση του ψαριού.